• dthv
  • Комментариев: 0
  • Просмотров: 267
  • 24-03-2015, 00:02

Унікальна операція з підйому атомного підводного човна "Курськ" з дна Баренцевого моря, в успішне завершення якої вірили далеко не все, вдалася. Зважившись на підйом гігантської підводного човна, командування флоту і голландська фірма "Маммут" ризикували своєю репутацією. До цього моменту фірма "Маммут" займалася досить складними інженерними роботами, але тільки на суші, в тому числі і в Росії: саме вона встановлювала величезну дах над московським стадіоном "Лужники". А її морська практика обмежувалася буксируванням бурових нафтових платформ. Але в штаті компанії працюють відмінні інженери.
У точність їх розрахунків повірили російські моряки і не прорахувалися: президент фірми ван Сеймерен переконав їх своїм офіційним девізом "Будь-яка робота - в будь-якому море!" У штаті компанії не було своїх фахівців з підводним роботам. Тому Сеймерен шукав досвідчених водолазів-глибоководників по всій Європі. Він знайшов їх у себе в країні і у Великобританії. Наступним кроком ван Сеймерена було створення спільного підприємства з норвезькою фірмою "Сміт Інтернешнл", яка володіла гігантської баржею "Джайнт-4" та обладнанням для підводних робіт, у тому числі і дистанційно керованими апаратами "Ік-сплорер". Крім ділової репутації, фірма "Маммут" ризикувала і всім своїм капіталом.
За умовами контракту кожен етап фінансувався з коштів компанії. Після того як російська сторона переконувалася в якісному виконанні робіт, фірма отримала гроші. За весь час операції платежі жодного разу не затримувалися, все було цілком по-джентльменськи. Претензій у голландців немає, хоча через погані погодні умови операція трохи затягнулася, а кожен день, проведений голландськими судами та фахівцями в Баренцевому морі, коштував дуже дорого. Тому вони вели всі роботи настільки швидко, наскільки це дозволяла примхлива погода Північного моря. Під час штормів хитавиця на судах експедиції, в тому числі і на баржі "Джайнт-4", була такою, що водолазам і матросам не вдавалося після вахти як слід обполоснутися під душем: струмені води весь час били мимо. А під час затишшя з попутним вертольотом на баржу "Джайнт-4" спеціально для суворих чоловіків завозили навіть гігієнічну губну помаду - на студеному заполярному вітрі у рятувальників до крові тріскалися губи. Так що не варто дивуватися емоціям, які проявили керівники та рядові учасники експедиції, після того як "Курськ" благополучно відірвався від дна Баренцева моря.
Через погодні умов графік робіт на останньому етапі операції неодноразово змінювався. За оцінками метеорологів, у жовтні різко зростає ймовірність штормів - всі про це знали і тому поспішали. Проте в поспіху не упустили жодної деталі. У ніч на 8 жовтня фахівці фірми "Маммут" почали розгойдувати корпус підводного човна, щоб максимально знизити його зчеплення з мулистим грунтом. Операція пройшла успішно. Рано вранці того ж дня корпус "Курська" досить легко відірвався від дна і почав плавно підніматися до днища баржі "Джайнт-4".
Спочатку операція проходила в суворій відповідності з технологічним планом, який передбачав зупинки через кожні десять метрів. Ці паузи використовувалися для заміру радіаційного фону та контролю за цілісністю конструкцій. Ретельні перевірки корпусу "Курська" проводилися водолазами і апаратами "Іксшюрер" із закріпленими на них відеокамерами. Рівень радіації на всіх етапах операції був нормальним. Все йшло за планом, але погода внесла свої корективи - надійшов сигнал від метеорологів: насувається шторм. Не чекаючи, коли підводний човен остаточно закріплять під днищем баржі, віце-адмірал Моцак віддає наказ - почати буксирування "Курська". Це було дуже ризиковане рішення - ніхто не знав, як поведе себе багатотонна махина під час неминучою бовтанки. Під кілем залишалося ще сорок два метри, коли повис на гідрозахватом "Курськ" разом з баржею ліг курсом на базу в Кольській затоці. До полудня похідний ордер кораблів і суден експедиції особливого призначення - і буксирують, і супроводжуючих "Курськ" - сформувався. Їм вдалося пройти більшу частину шляху зі ста десяти морських миль, які відділяли караван від точки призначення - дока № 50, розташованого в районі селища Росляково. Погода в цьому районі була сприятливою, тому в штабі експедиції не було сумнівів, що загін суден увійде в Кольський затоку без проблем. Приблизно о 15 годині була здійснена стиковка підводного човна з баржею "Джайнт- 4".
Коли рубка "Курська" увійшла в так зване підводне "едло, заздалегідь зроблене в днище баржі, почалася установка захисної сітки на лінії відрізу першого відсіку. Призначення цієї сітки - оберегти підводний човен від вимивання при транспортуванні фрагментів з другого відсіку, так як і вони могли виявитися дуже корисними при з'ясуванні причин катастрофи "Курська". Відрізаний перший відсік так і залишився лежати на дні ... З граничною обережністю "Джайнт-4" разом з "Курськом" був поставлений на рейд губи Білокам'яній, якраз навпроти судноремонтного заводу в селищі Росляково .
Три найбільш досвідчених лоцмана вели в бухту гігантську конструкцію: упаси Господь зачепити за дно! Але все обійшлося. Після вимірювання радіаційного фону зовні корпусу в дію вступають слідчі Головної військової прокуратури (ГВП). Ніхто, крім них, це підкреслюється особливо, не має права відкрити люк і спуститися в нього. Це робиться для того, щоб командування Північного флот не посміла запідозрити когось або ж щось приховати. Слідчі все опишуть, все інвентаризують - від показань застиглих стрілок на численних приладах до положення предметів, що залишилися у відсіках. Але все результати досліджень бригади слідчих ГВП виявляться пшиком, якщо їм не буде пред'явлено перший відсік. Але він, розкиданий вибухом, залишився на дні Баренцева М. Оріу. Його підйом намічений тільки на літо наступного року. Він важить незрівнянно мало і тому фахівців "Маммут" вирішили не залучати - обійтися своїми силами.
Ось як описується стан першого відсіку в службовому рапорті: "Район розміщення торпедних апаратів і стелажів з торпедами повністю зруйнований. По лівому борту на ґрунті виявлені казенні частини двох торпедних апаратів без кришки і з кришкою, увігнутою всередину труби торпедного апарату. Полотно перебирання між першим і другий відсіком відсутня. У другому відсіку спостерігається хаотичне нагромадження уламків конструкцій і фрагментів обладнання, трубопроводів і кабелів. При огляді другого відсіку виявлені фрагменти, переміщені вибухом з першого відсіку, - ланцюги, фундамент стелажу і фрагмент пристрою заряджання торпед ". Маніпулюючи цією цитатою зі звіту, командування Північного флоту намагається довести, що першого відсіку вже не існує, а значить його уламки не повинні нікого цікавити. Але на місці загибелі "Курська" постійно несе і буде нести бойове чергування малий ракетний корабель. Значить, є що охороняти?
Хоча атомні реактори "Курська" надійно заглушені з моменту катастрофи, в третьому і четвертому відсіках повинні знаходитися двадцять чотири ракети "Граніт". Вони також викликають страх у місцевого населення, навіть більший, ніж атомний реактор. Ракетний комплекс "Граніт" - це двадцять чотири пускові установки, споряджені ракетами типу П-700. Вони можуть споряджатися як звичайними, так і ядерними боєголовками. Як було офіційно заявлено, на борту "Курська" малося тільки двадцять дві ракети "Граніт". Дві з них або були "практичними", тобто без бойової головної частини, що призначалися для навчальних стрільб, або вже були випущені. Але що сталося з рештою ракетами після страшного вибуху?
Підводні зйомки англійських і норвезьких фахівців показали, що кришки ракетних контейнерів не зруйновані, лише незначно пошкоджені зовнішні носові щити, що прикривають їх з двох бортів. Значить, залишилися цілими і рідинні ракетні двигуни, так як витоку палива, вкрай отруйного, виявлено не було. Але відкритим залишається питання: в якому стані знаходяться самі ракети? Адже одне невірне дію і - вибух. А що тоді стане з реактором? Вивантаження ракет з аварійної човна - справа дуже і дуже небезпечне. Тому будуть вжиті всі запобіжні заходи. На заводі "Севмаш", де був побудований "Курськ", сформована бригада з найдосвідченіших робітників та інженерів, яка займатиметься зняттям ракет з підводного човна. Їм доведеться частину ракет вивантажувати цілком, а частина - вирізати разом з технологічним контейнером, куди вони поміщені.
Тим часом урядова комісія розглянула п'ятнадцять версій катастрофи, але після експертної оцінки були відкинуті версії з участю НЛО, тероризму, змови міжнародного сіонізму, аномальних природних явищ і саботажу. Таким чином, список версій загибелі "Курська" скоротився до дев'яти: 1. "Курськ" підірвався на плаваючою міні часів Другої світової війни.
Висновок експертів:
1. Якірні контактні міни не можуть зберегтися в бойовому положенні п'ятдесят п'ять років. Крім того, дана акваторія давно використовується Північним флотом для навчань.
2. "Курськ" протаранило надводна судно великої водотоннажності. Так, 11 серпня через район навчань пройшов російський суховантаж "Механік Ярцев", але був видворений з полігону.
3. "Курськ" зіткнувся з іноземною підводним човном. В серпні місяці минулого року в районі навчань знаходилися американські підводні човни "Мемфіс" і "Толідо", а також англійська підводний човен "Сплендид". Але за Міжнародним зводом законів вони не мають права підійти на відстань ближче двадцяти миль. А якщо підійдуть, то тут же "Петро Великий".
4. "Курськ" вразив сам себе через несправність в системі наведення торпеди. Аналогічна версія була висунута при загибелі американського підводного човна "Скорпіон".
5. "Курськ" загинув через вибух боєзапасу в результаті невмілого поводження матросів-новобранців з технікою.
6. "Курськ" був вражений ракетою, випущеною з крейсера "Петро Великий". Було проведено опитування розрахунків та інвентаризація ракет - ніхто за своїми не стріляв.
7. "Курськ" загинув при виконанні ефектного маневру під назвою "стрибок кита". Його суть полягає у відпрацюванні прийому стрільби ракетами в період перебування в надводному положенні і різкого відходу від торпед супротивника в бульбашкове хмара. Але на мілководді (всього сто вісім метрів) такий маневр неможливий.
8. "Курськ" зайшов на мілководді і вдарився об дно через навігаційної помилки. При цьому завдання на похід давав особисто віце-адмірал Михайло Моцак. Хто ж бреше?
9. "Курськ" вибухнув через випробування секретної зброї - нової торпеди. Тієї самої, яку привезли з Каспійська два фахівця, зараховані в штат атомного підводного крейсера - тепер уже навічно.
Останньою версією незабаром судилося стати основною.